紅綠燈生產(chǎn)廠家說說信號燈的智能配時，“經(jīng)過視頻技能、電子警察以及地磁傳感器等多樣化的數(shù)據(jù)收集交融，智能化渠道能完成對交通信號燈的主動配時，然后協(xié)調(diào)每個路口、每個區(qū)域的車流量。”試驗室常務副主任王家捷說，智能交通的根底是信息化，對數(shù)據(jù)的收集因而顯得極為主要。

據(jù)王家捷介紹，因為感知不足致使的操控系統(tǒng)未發(fā)揮作用，道路運轉(zhuǎn)功率不高是路網(wǎng)擁堵的主要成因。“而智能交通的本質(zhì)，是使用高新技能改造傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)，然后構(gòu)成一種信息化、主動化、智能化的新式運輸系統(tǒng)。”王家捷說。

作為試驗基地，合肥高新區(qū)已在多個路口運轉(zhuǎn)這種“會集協(xié)調(diào)式交通信號操控機”，然后有效處理了高新區(qū)內(nèi)的交通擁堵疑問。現(xiàn)在，該試驗室已在安徽省宣城市試點推廣，以探究該信號操控機在中小城市的使用。

本文章由交通信號燈生產(chǎn)廠家提供。