什么是交通信號(hào)燈“綠波帶”？

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)首要的交通信號(hào)燈都是用led發(fā)光二極管作為發(fā)光光源指示路口車輛行駛規(guī)范，首要的交通信號(hào)燈形式有箭頭指示信號(hào)燈和滿屏信號(hào)燈兩種，以及雙位倒計(jì)時(shí)器，可是各地的運(yùn)用習(xí)氣及運(yùn)用組合導(dǎo)致了很多交通信號(hào)燈操控上的弊端，致使交通運(yùn)用率下降............

弊端一：在運(yùn)用交通信號(hào)燈的時(shí)分采用了箭頭或者滿屏信號(hào)燈，無(wú)倒計(jì)時(shí)顯現(xiàn)，紅燈通過(guò)黃燈閃爍之后直接跳到綠燈，司機(jī)朋友往往無(wú)法反響及時(shí)導(dǎo)致4秒左右的糟蹋，假如等候的車輛越多那么導(dǎo)致糟蹋的時(shí)刻越多，交通越擁堵，幻想下假如是城市中心車輛集中區(qū)域那么幾秒的時(shí)刻加起來(lái)將是一個(gè)多大的數(shù)字！

弊端二：倒計(jì)時(shí)運(yùn)用不合理，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)干流的倒計(jì)時(shí)有學(xué)習(xí)型和通訊型兩種，即路口倒計(jì)時(shí)體系需在2至3個(gè)周期內(nèi)檢測(cè)路口綠燈時(shí)刻，才干正常顯現(xiàn)路口倒計(jì)時(shí)。路途假如實(shí)現(xiàn)了和諧感應(yīng)信號(hào)操控計(jì)劃，路口周期及綠燈時(shí)刻都是實(shí)時(shí)變化的，因而，倒計(jì)時(shí)體系無(wú)法精確檢測(cè)綠燈時(shí)刻，故會(huì)導(dǎo)致倒計(jì)時(shí)不“和諧”的現(xiàn)象。所以倒計(jì)時(shí)體系一旦敞開(kāi)，就會(huì)出現(xiàn)了倒數(shù)還未到0時(shí)俄然跳轉(zhuǎn)到下一個(gè)周期的現(xiàn)象。這樣就不會(huì)造成司機(jī)或者行人直觀上的模糊判斷。

弊端三：各個(gè)相鄰路口的放行時(shí)刻設(shè)置不合理，有的司機(jī)朋友剛等了一個(gè)路口的紅燈剛走兩步下一個(gè)路口還是紅燈，兩個(gè)路口相距就那么幾十米，這未免會(huì)讓很多司機(jī)朋友煩惱。一段路開(kāi)車還沒(méi)有騎車快。

當(dāng)然，以上的這些弊端都在不斷的完善傍邊，各地交通部門也逐步認(rèn)識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，信任不久的將來(lái)這些問(wèn)題都會(huì)解決，一個(gè)高效暢通的交通環(huán)境正在被咱們建造。

現(xiàn)在，有些區(qū)域現(xiàn)已走在了前面，自適應(yīng)交通信號(hào)操控，綠波帶操控，交通誘導(dǎo)屏，眨眼交通信號(hào)燈紅綠燈等都是出色的成果。