紅綠燈生產廠家：覆蓋飛機汽車 英國Catapult的大交通暢想

    元旦、春節又快到了，要回家看看了。那些工作在大城市而老家在小地方的國人，大多有過這樣的體驗：回趟家得火車（或飛機）、大巴、公交車、出租車不停地換，得仔細規劃時間和路線，尤其是要考慮中間的換乘如何解決。這個時候，如果有一款應用程序（APP），只需要告訴它目的地就可以幫你規劃全程，讓你做到各類交通工具無縫銜接，你是不是會給它好幾個五星評價？

    可惜的是，這樣的APP暫時還沒有出現。雖然目前有很多種交通輔助APP，但大多限于同類或少數幾類交通工具之間的換乘銜接，比如飛機或高鐵與地鐵換乘。當涉及到的交通方式特別多時，就算目前最先進的導航軟件也解決不了。為什么？因為這涉及到了太多交通系統，意味著太多數據，而更難的是如何獲得這些數據并將不同系統的數據整合起來，更不用說還要考慮實時情況（比如常見的飛機晚點）。

    但是在英國，有一群人想解決這個難題，他們擁有政府、行業和學校的聯合背景，并以商業化的運作方式來為這個長期目標努力。他們就是成立不久的Catapult公司（目前共有7個分支機構，分布在英國各地，各自研究不同的課題，包括未來城市、數字經濟、高價值加工業、可再生能源、交通系統等）。我有幸參觀了Catapult在米爾頓?凱恩斯（Milton Keynes）的交通系統推進中心辦公樓，并傾聽了他們的未來大交通暢想。

    從組織架構來看，交通系統推進中心是一家商業化運作的公司；但從資金和背景來看，他們其實代表了英國產學研結合的方式。公司由創新英國（Innovate UK，原技術戰略委員會）成立并受其監督，獲得了來自Innovate UK和英國交通部為期5年的經費撥款，分別是4660萬英鎊和1690萬英鎊。但它更多的資金來源于私營和公共部門聯合投資，預計達到10億英鎊。從經費來源可以看出，以商業化為目的的科研機構對政府撥款的依賴性要低得多。

    這里需要補充一下英國政府構成的小知識。英國政府的組成包括 24個內閣部會、22個非內閣部會、346個各類機構、70個High profile group（求確切翻譯，它包括海關這樣的機構）、12個公營公司（如BBC、Channel 4、養老保障基金）以及3個權力下放的政府（北愛、蘇格蘭和威爾士）。Innovate UK屬于第三類，而我之前采訪過的英國貿易投資署（UKTI）屬于第二類。

     從他們的講解可以看出：英國的科研總是具有全球視野。他們思考的是全球化的交通構建，而不局限于島國一隅。他們認為當前的交通方式是一種非高效的模式化交通方式，也就是飛機、火車、公交、出租、小汽車等各個體系之間是單獨成系統的，各自之間缺乏充分的信息共享。他們給出了一組數據，顯示了他們的雄心，見下表。

全球綜合交通規模 全球智能交通規模

2014年 460億英鎊 1370億英鎊

2025年 2510億英鎊 9000億英鎊

    附注：按照其PPT的解釋，綜合交通包括：物聯網 、中心系統設計、端到端移動的控制系統、乘客信息等。而智能交通包括：自動管理、增強現實（AR）、人的替代移動（如虛擬現實）、具有經濟效益的貨物移動（如3D打?。?。

也就是說，他們的研究方向是一個9000億英鎊的大蛋糕。好吧，現在你知道那種各類交通體系無縫銜接的APP真的很難做了吧？當然，英國人現在也只是在做研究規劃，離出成果也還有很長的路要走。

    那么，交通系統推進中心當時給我們展示了什么研究成果呢？其實是一個大家都比較熟悉的東西：自動駕駛技術。但它又有很多不同之處，甚至可以說與我們已知的奔馳、谷歌自動駕駛車輛完全不同。

    這個項目的名字叫做LUTZ Pathfinder，將在3年內（2014-2017）完成。它希望建立起這樣一套體系：用戶使用APP或者柜臺預訂車輛，無人駕駛車輛會前去接客并將乘客運輸到目的地，而這樣的無人自動駕駛車輛將達到100+的規模。

    這款車將具有下述特點：

1、可搭載兩人及其行李；乘客擁有全方位視角，包括兩側屏幕和后視鏡；擁有獨立的車輛和自動控制用戶界面（iPad）。

2、車輛長度≤1.9米，寬度≤1.4米，高度（包括車門打開時）<1.9米，就是說可以直接開進火車站或超市內，而其空載重約300千克。

3、車輛設計最高車速為24 公里/小時，此速度下制動距離≤ 3.6米，轉彎半徑4米，最大爬坡12.5%。

4、車輛兩次充電間可運行至少4小時，完全充滿電耗時少于5小時。

5、帶方向盤和踏板，可手動干預行駛，兩名乘客均可操作急停按鈕。

它與奔馳、谷歌的自動駕駛車輛有何區別呢？

   “MK”是一輛短途通勤電動車，其研究核心是無人駕駛技術的安全運營，對續航里程的要求比較低。它與目前的自動駕駛車輛的最大區別就是，它不是依靠GPS信號來確定行駛路線的，而是依靠車輛自身所攜帶的各種傳感器（如激光）來了解周邊環境并做出行駛策略的。另外，它還可以作為一個試驗平臺，讓各個汽車廠商來測試自己的自動駕駛技術。從這個角度來看，它是研究和商業并重的。事實上，我覺得它還可以給我們國內的科研機構一些啟發：構建一個服務他人的技術研發平臺，也是一種值得鼓勵的科研行為。

    "MK"反映了產學研的結合方式。其生產由RDM集團汽車部負責，而最重要的自動控制、傳感器、路線規劃、車輛控制等，則由牛津大學移動機器人團隊 負責。而地方政府（Milton Keynes市議會）和中央政府（汽車委員會 ）組織項目實施并提供“城市實驗室”測試環境。按照相關負責人講解時介紹的進度，第一輛車目前已經開始測試了……

     但愿他們的研究順利。我希望將來真的存在一款APP，能告訴我下了飛機或高鐵后，應該搭乘哪趟大巴車，應該在哪里轉乘地鐵或出租車、公交車。當然，選擇肯定是多樣化的，但一定得結合實時情況。

以上信息由紅綠燈生產廠家小編整理提供