交通信號燈是城市交通管理中重要的一項，雖然它看似不起眼，但其重要性不可否認，合理的交通信號燈設置，不但有利于加大交通流容量，減少交通安全隱患，減少交通出行時間，還可以有效減少交通能源消耗，減少城市空氣污染。下面小編就帶你了解一下交通信號燈是怎么設置的？

　　交通信號燈的時長是根據通過交叉口的交通量來確定的，不同的交叉口一般不同。計算過程比較復雜。首先必須有的數據有預計的交通流量或者交通調查得出的現行交通流量和進口道設置形式等。所謂交通流量就是每個小時各個進口道往各個方向去的車輛數，進口道設置是指某進口有多少條直行車道、右轉車道、直右車道和左轉車道等。在計算之前要介紹兩個概念。

　　 1.飽和流率

　　飽和流率:既定條件下，某一股車流或幾股車流單位時間內以飽和狀態通過交叉口的流量值（輛/小時）。

　　飽和流率是用基本飽和流率乘以一大堆修正系數算出來的。

　　2.車道組

　　交通流在備選的進口車道之間的分配會逐漸趨于一種均衡的狀態，使各條備選進口車道的交通負荷水平十分接近。于是，這些備選進口車道便構成了一種車道組合形式，習慣上稱之為車道組。

　　一般來說，所有的直行車道和直行右轉、直行左轉合用車道構成一個車道組；而左轉專用車道、右轉專用車道各自獨立形成車道組。

　　一般不同的交叉口，信號周期和綠燈時間是不同的。但是也有特殊情況，例如協調控制（綠波）、兩個路口距離過近等。

　　交叉口交通信號等控制根據控制方式的不同主要可以分為定時式控制、感應式控制以及自適應控制。

　　一般城市內（比如南京市）的交通信號燈在不同時間周期和綠燈時長是不一樣的，因為交通流在不同的時間有不同的特點。

　　在中國還沒有全國性的交通信號控制規范（指的是配時設計），有些地方有相關規范。國內大多數地方用固定的3秒黃燈，1秒全紅（如果需要），而在國外這兩個時間也是需要根據限速和幾何條件等來配置的。

　　同時，上海采用SCATS（悉尼自適應交通控制系統Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）控制系統，北京采用SCOOT（Split Cycle Offset Optimizing Technique）控制系統，均為商業系統內部算法封裝，根據相配套的檢測器來調整配時。

　　以上信息由交通信號燈廠家小編整理提供